https://kitamori.seesaa.net/ 北森涼介の下書き的ブログ ja https://kitamori.seesaa.net/article/248309948.html このマーチをヤフオクに出品します。平成13年式　日産マーチ　無印良品バージョン車検期限　平成24年5月24日走行距離　3万7千km排気量　　0.99リットルCDオーディオ、4速AT　リモコンミラー　集中ドアロック　マニュアルエアコンリアシートはビニール地自動車税、リサイクル料コミ出品価格5万円、希望落札価格15万円名義変更保証金として3万円をお預かりします。名義変更終了後、車検証のコピーをいただいてから1週間以内に保証金を返却します。また、引渡し後から名義変更終了までの間に駐.. 雑記 北森 2012-01-24T20:01:49+09:00

このマーチをヤフオクに出品します。





平成13年式　日産マーチ　無印良品バージョン
車検期限　平成24年5月24日
走行距離　3万7千km
排気量　　0.99リットル
CDオーディオ、4速AT　リモコンミラー　集中ドアロック　マニュアルエアコン
リアシートはビニール地
自動車税、リサイクル料コミ
出品価格5万円、希望落札価格15万円
名義変更保証金として3万円をお預かりします。
名義変更終了後、車検証のコピーをいただいてから
1週間以内に保証金を返却します。
また、引渡し後から名義変更終了までの間に
駐車違反などの交通違反をした場合の
責任所在を明確にするための誓約書に署名捺印と
運転免許証のコピーをいただきます。

































]]> https://kitamori.seesaa.net/article/190682445.html 東日本の電気自動車ユーザーの方へ。計画停電回避や節電のために一時的に200V充電を100V充電に変更することをお勧めします。充電時間は2.2倍になりますが、1時間あたりの電力負荷を2.2分の1に減らすことができ、電力網全体の時間単位での節電に効果的です。変更工事はいたって簡単で一種もしくは二種電気工事士資格を持った電気工事士であれば一般的な戸建て住宅の場合停電時間３０分で終了します。日産リーフの場合は純正100V充電ケーブルを別途用意する必要があると思います。これに関しては確.. 雑記 北森 2011-03-15T02:10:46+09:00
計画停電回避や節電のために
一時的に200V充電を100V充電に
変更することをお勧めします。
充電時間は2.2倍になりますが、
1時間あたりの電力負荷を
2.2分の1に減らすことができ、
電力網全体の時間単位での
節電に効果的です。

変更工事はいたって簡単で
一種もしくは二種電気工事士資格を
持った電気工事士であれば
一般的な戸建て住宅の場合
停電時間３０分で終了します。

日産リーフの場合は純正100V充電ケーブルを
別途用意する必要があると思います。
これに関しては確認が取れ次第追記いたします。

私自身、一種電気工事士を
持っておりますので
東京都中野区の環七外側地域、
練馬区の目白通り以南に
お住まいの方に限り
無償でこの変更工事を
する用意があります。

電力事情が好転した際
100Vから200Vへ復帰する場合は
復帰工事費として2万円を
申し受けますことを
ご了承ください。


ご希望の方は右カラム上段にある
メールアドレスにて
住所、氏名、電話番号、車種を
ご明記の上、ご連絡賜りますよう
お願い申し上げます。


なお上記以外の地域の方は
最寄の電気工事組合か
電気店にお問い合わせください。


]]> https://kitamori.seesaa.net/article/190622866.html 東北関東大震災の影響で、東京や横浜でもガソリンスタンドの供給不足が続いています。開いているガソリンスタンドには長蛇の列が続いており、私も本日、1時間待ちを経験しました。帰宅困難な状況で自動車を置いて徒歩で帰ってきてしまったという方も数多くいらっしゃるのも事実です。そういった方々が出先からやっと自動車を取りに動けるようになったのが今日からという場合も多いのも事実です。逼迫する状況下ですが、そういった事情も考えると自動車での移動を自粛しろなどのきれいごとを言うことも出来ない気がし.. 雑記 北森 2011-03-14T22:15:00+09:00 ガソリンスタンドの供給不足が続いています。
開いているガソリンスタンドには長蛇の列が
続いており、私も本日、1時間待ちを経験しました。

帰宅困難な状況で自動車を置いて
徒歩で帰ってきてしまったという方も
数多くいらっしゃるのも事実です。
そういった方々が出先から
やっと自動車を取りに
動けるようになったのが
今日からという場合も
多いのも事実です。

逼迫する状況下ですが、
そういった事情も考えると
自動車での移動を自粛しろなどの
きれいごとを言うことも
出来ない気がします。

そんな状況の中、ガス欠寸前で
給油待ちの長蛇の列に
並ぶということも多いでしょう。
並んでいる最中に
ガス欠になってしまうという
事態だけは避けたいものです。

自動車はアイドリング時に
おおむね1時間当たり1リットルの
ガソリンを消費してしまいます。

その上、ストップ＆ゴーを繰り返すのですから
1時間の行列で２リットル以上の消費は確実です。
メーターにガス欠マークが点灯している場合
国産車であれば残量はおおむね５リットル程度。
しばらく走行しているのであれば、
行列に並ぶこと自体、それこそ危機的状況です。

排気ガスの環境の影響などということ以前に
アイドリングを止めないと、自動車が動けなく
なってしまいます。
給油待ちの際は必ずアイドリングストップをしましょう。

あなたが、そしてみんなが給油待ちで
アイドリングストップをすれば
ガソリンの在庫切れという状況を
少しでも伸ばせるかもしれません。

自分のためにも、そして誰かのためにも
給油待ちの行列ではアイドリングストップを
お願いいたします。




]]> https://kitamori.seesaa.net/article/190497538.html 計画停電が決定されました。計画停電の時間帯になる前に行うべきことはいろいろとありますが特に必要なことを電気技術者としての立場で記したいと思います。1.液晶テレビ、HDDやDVDなどの録画装置、　パソコンのコンセントは抜いておきましょう。　　電気復旧直後に瞬間的に高調波といわれる　　周波数の乱れた電流が流れる場合があります。　　この影響でメモリ、HDDが破損する場合があります。　　復旧を確認してからコンセントを挿すくらいの　　時間が経過していれば問題ありません。2.ガスストーブ.. その他(クルマ以外) 北森 2011-03-14T02:36:06+09:00
計画停電の時間帯になる前に
行うべきことはいろいろとありますが
特に必要なことを電気技術者としての立場で
記したいと思います。

1.液晶テレビ、HDDやDVDなどの録画装置、
　パソコンのコンセントは抜いておきましょう。
　　電気復旧直後に瞬間的に高調波といわれる
　　周波数の乱れた電流が流れる場合があります。
　　この影響でメモリ、HDDが破損する場合があります。
　　復旧を確認してからコンセントを挿すくらいの
　　時間が経過していれば問題ありません。

2.ガスストーブ、ガスコンロはコンセントを抜き
　ガスの元栓を閉める。
　　スイッチや弁の切り忘れにより
　　電気復旧後にガス器具から
　　ガス漏れが発生する場合があります。

3.バケツ、風呂に水をためておく
　　停電地域の水道ポンプ所や
　　マンションの揚水ポンプが止まり
　　一時的に断水する可能性があります。
　　飲み水に困るほどの時間ではないが
　　トイレの水洗用水や消火用水として
　　貯めておきましょう。

4.予定時間の30分前からエレベーターには乗らない。
　　停電時最寄階停止機能が
　　付いていないエレベーターも
　　数多く存在します。
　　その場合、停電時間中は暗闇の中に
　　閉じ込められてしまいます。



停電が始まりましたら
とりあえずブレーカーを切っておきましょう。
電気復旧後に自分でブレーカーを入れることにより
目視で電気機器の状況が判断でき、
切り忘れたアイロンや電気ストーブなどでの事故を
未然に防ぐことが出来ます。



]]> https://kitamori.seesaa.net/article/190304648.html Electro Imaging 編集部だよりからの転載です。東北地方太平洋沖地震の被災地を支援するために秋葉原のベルサール秋葉原付近で募金活動を下記の要領で行います。３月１３日　午後２時頃から日没くらいまで場所　ベルサール秋葉原付近当日はアイキャッチのために何人かの痛車オーナーの方方にご協力をお願いしております。当日もアイキャッチにご協力いただける痛車オーナーがいらっしゃいましたら、ご協力お願いいたします。なお、痛車オーナーの方は駐車に関して道路法規を遵守していただき道路状況.. その他(クルマ以外) 北森 2011-03-13T00:00:42+09:00


東北地方太平洋沖地震の被災地を
支援するために
秋葉原のベルサール秋葉原付近で
募金活動を下記の要領で行います。

３月１３日　午後２時頃から日没くらいまで
場所　ベルサール秋葉原付近

当日はアイキャッチのために
何人かの痛車オーナーの方方に
ご協力をお願いしております。

当日もアイキャッチにご協力いただける
痛車オーナーが
いらっしゃいましたら、
ご協力お願いいたします。

なお、痛車オーナーの方は駐車に関して
道路法規を遵守していただき
道路状況の関係で付近に駐車が無理な場合は
速やかに有料駐車場への駐車をお願いいたします。
違法駐車は一切しないようにお願い申し上げます。
]]> https://kitamori.seesaa.net/article/189983235.html 私が主筆を勤める月刊痛車道の電子版が富士山マガジンより、本日から配布となりました。i-Phone、i-Pod touch、i-PadとPC、Macに対応しております。雑誌版と同じ無料配布ですのでいままで配布店に行けなかった皆様もご購読いただけます。最近、ブログではEVのことばかり書いていますが痛車などのCool Japan系も専門なんです、実は。 雑記 北森 2011-03-11T00:02:37+09:00 月刊痛車道の電子版が
富士山マガジンより、本日から配布となりました。



i-Phone、i-Pod touch、i-Padと
PC、Macに対応しております。

雑誌版と同じ無料配布ですので
いままで配布店に行けなかった皆様も
ご購読いただけます。

最近、ブログではEVのことばかり書いていますが
痛車などのCool Japan系も専門なんです、実は。




]]> https://kitamori.seesaa.net/article/189848196.html 3月9日、自由報道協会主催行事都知事候補予定者 松沢成文氏の記者会見に参加いたしました。松沢成文氏のプロフィールについては下記のリンクを参照してください。http://www.matsuzawa.com/22時から行われた松沢成文氏の記者会見では冒頭の10分で所信表明が行われ、この中で政策である受動喫煙防止条例、電気自動車政策、そしてそれに関連付けるように首都圏連合という大構想が表明された。電気自動車に関しては公営駐車場や首都高速の半額など大胆な政策が飛び出しとどめは自動車税.. 雑記 北森 2011-03-10T05:33:23+09:00 都知事候補予定者 松沢成文氏の記者会見に参加いたしました。

松沢成文氏のプロフィールについては
下記のリンクを参照してください。

http://www.matsuzawa.com/

22時から行われた松沢成文氏の記者会見では
冒頭の10分で所信表明が行われ、この中で政策である受動喫煙防止条例、
電気自動車政策、そしてそれに関連付けるように首都圏連合という
大構想が表明された。

電気自動車に関しては公営駐車場や首都高速の半額など大胆な政策が飛び出し
とどめは自動車税免税をぶち上げた。かなりの優遇姿勢である。

そういった、電気自動車に対して非常に明るい姿勢をお持ちの松沢氏に
関連する質問を投げかけてみた。

(リンクの動画では13分01秒くらいから）

質問
まさに電気自動車の質問をさせていただきたいのですが
神奈川県のときも電気自動車はかなり革新的な進め方をされていたと思います。
東京都でまた活動していくとして、現段階では急速充電器を利用料金を
無料で使用するような方針で政策を進められているような気がしているのですが
実際は電気代等もかなりのコストがかかりますので
料金を徴収できるようなビジネスモデルをお考えなのか
その辺りをお聞かせください。

松沢氏回答
私はできれば2年くらい、普及の最初のうちは
無料で(電気を)入れるサービスをやっていいと思っています。
普及のためにね。
ただし、ずっと充電器を（無料で）使われてはかなわないわけです。
たとえばガソリンスタンドにもガソリンを供給するだけじゃなくて
急速充電器を置いてもらえればサービスステーションになりますよね。
ガソリンスタンドじゃなくて。
そうやって急速充電器を街の中においていかないと
電気自動車っていうのは普及していきませんので
2年間の間に、電力会社とサービスするステーションと議論して
どういう料金の徴収をすればいいのか、それを確立すべきだと思います。
それから、給電の仕組みもChademoっていうのを集まって作ってまして
これを世界規格にしようとヨーロッパ、アメリカ、日本と争っていたのですが
ここに来てアメリカが日本方式がいいじゃないかと、給電ですね、電気を入れる
そうすればヨーロッパーも従わざるを得ないわけで
日本の仕組みが世界のモデルになるというところに繋がりそうなんです。
ですから料金徴収システムも日本で2年間くらい考えて
それでどれくらいの料金をどういう形で徴収するのがいいのかですね
特に、急速充電器だったら1時間でかなり入れられますが
普通の充電器だったら8時間とかかかるわけですよね
それだけ自動車が充電器を占拠しちゃうわけです。
ですから電気のお金だけじゃなくて場所を占拠するということも考えて
外で充電する場合はどういうコストをいただくか、ということを
これから2年間かけて研究して結論を出していくべきだと思います。


具体的に電気自動車の急速充電器の課金問題を説いた松沢氏。
ここで重要なのは、松沢氏は家庭内と外出先で
明確に電気自動車の充電を分けて考えていること、
そして急速充電器の電気料金を
設置者や自治体任せにしていないことだ。
さすが、政策に電気自動車を掲げるだけのことはある
と言いたいが、料金徴収の議論はこれから始まる課題。
2年で済むのだろうかという疑問は否めない。


先日の電気自動車の電気料金算出表について、一部訂正がありましたので後日正しい算出表を掲載する予定です。 ]]> https://kitamori.seesaa.net/article/189105150.html 電力の再販売が電気事業法により違法であるが故に電気自動車の急速充電器での充電に於いて電気料を徴収することは違法であるとはよく言われることである。しかし、厳密に言えば違法ではない可能性がある。実は、電力の販売に関しては2005年4月より、契約電力50KW以上の需要家に対して電力の小売が自由化されているのである。例えばマンションなどの集合住宅の場合を例にする。10戸が入るマンションの各々の世帯が60A契約で電力会社から配電されていたとする。単純計算で60A×100V×10戸=60.. 雑記 北森 2011-03-05T23:24:14+09:00 電気自動車の急速充電器での充電に於いて
電気料を徴収することは違法である
とはよく言われることである。

しかし、厳密に言えば違法ではない可能性がある。

実は、電力の販売に関しては
2005年4月より、契約電力50KW以上の需要家に対して
電力の小売が自由化されているのである。

例えばマンションなどの集合住宅の場合を例にする。
10戸が入るマンションの各々の世帯が60A契約で
電力会社から配電されていたとする。
単純計算で60A×100V×10戸=60kwである。

このマンションの10戸世帯を合計すれば
50KWを超えるので、マンションの住民が
管理組合を作り、管理組合が変電設備を設置して
三相三線式6000Vの高圧配電で受電し
変電設備で変圧した
100V-200Vの単相三線式の電力を
各々の世帯に管理組合が販売する。

電力一括購入システムといわれるこの方法は
通常の100V-200Vの単相三線式の電力よりも
コストの安い三相三線式6000Vの電気料金で
マンションの世帯毎の電気料金の節約を図るために
考え出されたものである。

ここでもわかるように
50KWを超えた需要家となれば
自前の変電設備を使うことにより
電気の再販売が可能なのである。
電気自動車用急速充電器の場合
高容量50KVA型がたった1台で
この基準は達成される。

ただし、電気自動車の場合
どのような解釈をされるのかは
全く持って未知数ではある。

しかしながら、電力一括購入の事例をもとに
規制を緩和し急速充電器での
課金を出来るようにすれば
急速充電器の設置台数は飛躍的に伸びる
と考えられる。

事実、電力一括購入はビジネスとして成り立っており
管理組合どころか大手ファイナンス会社までが参入している。

ビジネスとしてしっかりとした仕組みを作らなくては
急速充電器、いや電気自動車の普及はありえないのである。





参考資料　オリックス 電力一括購入サービス
http://www.orix.co.jp/oep/service/index.htm


]]> https://kitamori.seesaa.net/article/188611635.html 3月1日、自由報道協会主催行事都知事候補予定者 小池晃氏と渡邉美樹氏の記者会見に参加いたしました。小池晃氏、渡邊美樹氏のプロフィールについては下記のリンクを参照してください。小池晃氏　http://www.koike-tochijikouho.com/渡邉美樹氏　http://www.watanabemiki.net/13時30分から行われた小池晃氏の記者会見では所信表明を10分ほど、その後に質疑応答という流れでその質疑応答の際にEVについての質問を投げかけてみました。(リン.. その他(クルマ以外) 北森 2011-03-02T23:43:10+09:00 都知事候補予定者 小池晃氏と渡邉美樹氏の記者会見に
参加いたしました。

小池晃氏、渡邊美樹氏のプロフィールについては
下記のリンクを参照してください。

小池晃氏　http://www.koike-tochijikouho.com/

渡邉美樹氏　http://www.watanabemiki.net/



13時30分から行われた小池晃氏の記者会見では
所信表明を10分ほど、その後に質疑応答という流れで
その質疑応答の際にEVについての質問を投げかけてみました。

(リンクの動画では１５分１５秒あたりから）

質問内容（実際の質問発言から内容を要約しております）

東京都EV・PHV普及促進プロジェクトにおいて
急速充電器についての補助金交付条件が
5年以上の利用料金徴収禁止とあるが
急速充電器１基で１日２０台充電するとして
年間の電気料金が２４０万円にも上るのに
利用料金を徴収できないということは
かえって普及促進の妨げに
なるのではないかと思われる。
そのあたりをどうお考えになるのか？


小池氏回答

電気自動車の普及に関しては
私も細かいことは、今話を聞いて
初めて知った次第でございますが
聞いている限りでは最初はいいけど
後で大変になる、ということは
はっきりしているわけですから
普及を促進するどころか
逆に普及を妨げることになっている
と思います。
ですので、これは見直しが必要であると思います。




16時30分から行われた渡邊美樹氏の記者会見では
所信表明を10分ほど、その後に質疑応答という流れで
その質疑応答の際にEVについての質問を投げてみようと考えたのですが
渡邊美樹氏の政策に環境問題についての言及が無かったので
環境問題全般としてのEV政策を質問してみることにしました。

(リンクの動画では36分20秒あたりから)

質問内容（実際の質問発言から内容を要約しております）

環境問題についての言及が無いように感じますが
電気自動車やハイブリッド車について
どのようにお考えなのかお答えいただきたいと思います。


渡邊氏回答

電気自動車の普及というものは
これからの時間軸を長く置けば
必ず必要なことだと考えています。
それにおいて今考えていることは
たとえば電気自動車のF1を
この東京の皇居の周りを
走ったらどうだろうか、
東京中にいくつの充電器があれば
皆さん便利に電気自動車に
乗り換えることが出来るのか、
東京都が電気自動車に
何らかの補助金を出すことが
出来るのではないだろうか、
ということを
現在検討させていただいているところです。
環境については私自身も十数年間ずっと
やってきたことで、
これはもうやらねばならない。
よく、環境を守るとか
守らねばならないとかの
議論てあるのですが、
それは自然が先にそこにあるもので
われわれは地球が息をすることにおいて
邪魔をしてはいけないというスタンスを
私は持っています。
この地球を汚すことは
自分の脚にナイフを突き刺すことと同じ
ということは、私が社員にずっと
語りかけていたことです。
都知事という立場で
どこまで出来るかわかりませんが
この環境問題については
本気で取り組んで行きたいと
そう思っています。







都知事候補予定者であるご両名のお話を聞くにつれ
電気自動車が現在、またはこれから直面するであろう
電気料金問題、受益者負担不公平問題、
充電料金徴収問題に対して
全く認識がないことに気がつく。
これまで自動車ジャーナリズムや
政府広報、電力会社のアナウンスなどで
耳障りのいいことばかりを
伝えてきた弊害であろうということは
紛れも無い事実であり
若干、ばら撒きにもとれるような
電気自動車政策を誘引していることに
反省と自戒の念を禁じえない。

この電気自動車の諸種の問題は
まだ普及の第一歩である今だからこそ
解決しなければならない問題だ。
そのためには、まず、
問題が今、
そこにあるのだということを
広く知らせていく必要がある
と確信した記者会見であった。



]]> https://kitamori.seesaa.net/article/187623522.html 2月1日に書いた私のブログの記事「契約プラン別に見るEV走行用電気料金の比較 」を2月18日発売講談社BC「ベストカープラス」のニューススコープで取り上げていただいております。この記事の反響が大きく私のところにも多くのメールをいただいておりそこには非常に興味深い質問も数多く今回はその中の一つから話を進めたいと思います。その質問とは電気自動車の電気代の課税はどうするのか？私は政治家でも官僚でもありませんのでこうする、と断言できるはずもありませんが私の考えを述べさせていただくとす.. 雑記 北森 2011-02-24T22:49:14+09:00 「契約プラン別に見るEV走行用電気料金の比較 」を
2月18日発売講談社BC「ベストカープラス」の
ニューススコープで取り上げていただいております。

この記事の反響が大きく私のところにも
多くのメールをいただいており
そこには非常に興味深い質問も数多く
今回はその中の一つから
話を進めたいと思います。

その質問とは
電気自動車の電気代の課税はどうするのか？

私は政治家でも官僚でもありませんので
こうする、と断言できるはずもありませんが
私の考えを述べさせていただくとすれば

家庭充電は非課税、不特定多数利用の急速充電は課税

というのが解かりやすいのではないかと考えます。


家庭や事業所など200V充電で賄う場所は
電気代を自動車とそれ以外に分けにくい上に
主たる保管場所から家庭や事業所での充電の範囲で
走行するということは、生活圏内であるため
生活圏内での移動の自由を確保するべき
という考えとともに
急速充電器の混雑を緩和するためにも
非課税とするべきであろうと考えます。
事業所内で設置され事業所の車両のみに電気を供給する
急速充電器も生活圏内とみなして非課税でも
いいかもしれません。

高速道路のPAや時間貸し駐車場などに設置される
不特定多数利用の急速充電器の場合は
明らかに電気自動車のために
電気を供給する設備であり
また、利用者は通常の生活圏から
離れて行動していると考えられるので
課税対象とするべきであろうと考えます。

これは私個人の主観的見解です。
この考えを他人に押し付ける
ということではありません。
現在はまだ議論にすらなっていない
問題ですので様々な意見があることでしょう。

と、ここまで考えて気がついたのですが
現状、電気自動車に使われる電気には
ガソリン税のような税金はかけられていません。

ということはガソリン代と比較した燃費計算では
ガソリン代からガソリン税を引かなくては
正当な比較が出来ないのではないかと
考えました。

これは将来、電気自動車用の電気に
税金がかけられるようになった場合に備えて
シュミレーションをしておきたい
という気持ちの反面、
いったいどれほどの金額が
税金として課せられるのか見当もつかない
ということで、逆にガソリン代から
ガソリン税を抜いて計算してみれば
課税前状態でイーブンになるのではないかという
個人的主観に基づいた評価方法です。

現在ガソリン税は53円80銭です。
レギュラーガソリンが現在130円として
消費税とガソリン税を抜くと約70円です。

電気代の計算表には消費税は含まれていませんので
ガソリンも評価の基準として消費税抜きで計算します。

日産リーフの場合で算出
表内で特記なき数値の単位は円
ガソリン代は課税前の状態で70円/1リッターとして計算

満充電回数　月間20回の場合

利用電気プラン	以前の 電気代	家庭用電力代 契約超過分	満充電時 電気代	月間走行用 電気代	走行電力 月間総合費	1kmあたりの 電気代	ガソリン代 換算燃費（km/l）
お得ナイト8	20000	4000	220.08	4401.6	8401.6	3.23	21.67
通常電力契約	20000		579.12	11582.4	11582.4	4.45	15.73
深夜電力契約		945	220.08	4401.6	5346.6	2.06	33.98

満充電回数　月間10回の場合

利用電気プラン	以前の 電気代	家庭用電力代 契約超過分	満充電時 電気代	月間走行用 電気代	走行電力 月間総合費	1kmあたりの 電気代	ガソリン代 換算燃費（km/l）
お得ナイト8	20000	4000	220.08	2200.8	6200.8	4.77	14.68
通常電力契約	20000		579.12	5791.2	5791.2	4.45	15.73
深夜電力契約		945	220.08	2200.8	3145.8	2.42	28.93

項目の仔細は
2月1日に書いた私のブログの記事
「契約プラン別に見るEV走行用電気料金の比較 」を
参照してください。

こうやって見るとお得ナイトの夜間電力を使っても
ちっとも安いとは思えない燃費となります。
むしろ1リッターあたり15kmだと
フォルクスワーゲン　ポロTSIあたりの
実効燃費と遜色ありません。
今度出るSKY-Gデミオだと電気乗車のほうが
分が悪いことになります。

ただの数字遊びといわれる方も
いらっしゃいますでしょうが
電気自動車の電気に課税がされれば
数値としては同じものになるであろうことは
明白だと考えます。


もう一つ付け加えるならば
私は電気自動車の否定派ではありません。
肯定派、いやむしろ推進派です。
だからこそ電気料金や安全性を含めて
電気自動車の気になる点を
洗い出していきたいと考えているのです。


]]> https://kitamori.seesaa.net/article/187201013.html 先日、とある企業の依頼で電気自動車用の急速充電器の設置に関するコンサルタントを行いました。企業で電気自動車を利用するというときには急速充電器が関心の一つとなるようです。一般的に急速充電器というものは日産リーフだと30分で電池容量の80%まで充電できるというものです。厳密に言うと、この性能のものは高容量急速充電器と言い50KVAという受電容量が必要なものです。高容量タイプを設置するには一般家庭用に配電されている単相3線式100-200Vや動力電力として配電される三相3線式200.. 雑記 北森 2011-02-22T11:41:02+09:00 電気自動車用の急速充電器の
設置に関するコンサルタントを
行いました。
企業で電気自動車を
利用するというときには
急速充電器が関心の
一つとなるようです。

一般的に急速充電器というものは
日産リーフだと30分で
電池容量の80%まで
充電できるというものです。
厳密に言うと、この性能のものは
高容量急速充電器と言い
50KVAという受電容量が
必要なものです。

高容量タイプを設置するには
一般家庭用に配電されている
単相3線式100-200Vや
動力電力として配電される
三相3線式200Vは使用できず
高圧受電の6600Vを
使用しなくてはいけません。

そのために設置する需要家が
変電設備を用意しなくては
いけないのです。
これを自家用受電といいます。


変電設備の一例。

高容量急速充電器を設置するには
急速充電器のほかに
このような変電設備に
およそ200万円以上の
コストが必要となり
また、変電設備の保守管理に
毎年15万円ほどの
法定費用がかかります。

急速充電での電気料金は
どうかというと
基本料金は1KVAあたり
1,638円×50KVA=81900円
従量電気料金は1KWあたり
昼間で16円60銭、
夜間で9円20銭となります。
リーフの急速充電時
の最大充電量は
およそ20kwhですから
昼間料金で1日20台を
充電したとして400kwhで
6640円×30日=199200
基本料金を加算して
281100円となり
1台あたり468円50銭。
100km走って4円69銭となり
一般家庭用従量電気料金での
充電と大差ありません。

夜間も含めて1日32台を
充電したとすると
1台あたり361.81円
1kmあたり3.62円となります。

これらの膨大なコストがかかる
自家用変電設備の設置が
基本的に必要ないのが
（あくまで基本的にです）
中容量タイプといわれる
急速充電器となります。

これは動力電力として
配電される三相3線式200Vの
規格により20KVAという
受電容量で作動するため
自家用変電設備が必要ないので
急速充電器単独の設置が
可能となり
設置のコストが非常に
安価で済むことが特徴。

一般的に電力会社の
契約約款により50KVA未満は
三相3線式200Vの配電となるので
この範囲では2台の
中容量急速充電器が
設置可能となります。
難点といえば充電時間が
高容量タイプの2倍以上となり
リーフで言えば1時間あまりの
充電時間が必要となります。

現在設置されている
急速充電器には
この2タイプがあり
まとめて急速充電器と
称されているので
充電時間に注意が必要です。

そして、コストの観点から考えると
これからは中容量急速充電器が
主流になるのではないかと
考えられます。


電気料金算出の参考資料
電気需給約款［特定規模需要（高圧）］
http://www.tepco.co.jp/e-rates/custom/shiryou/yakkan/pdf/jukyuk00-j.pdf

なお、電力容量の単位は約款ではKW(キロワット）で
表示されていますがKW算出の力率計算が複雑なため、
このブログでは単純な容量単位である
KVA（キロボルトアンペア)を使用しております。



]]> https://kitamori.seesaa.net/article/186280187.html 詳細はプライバシーの問題で書きませんが電気自動車のためだけに深夜電力Bを契約された方を見つけました。メールで何度かやり取りをして契約の際の状況も伺い契約した電力会社の受付担当にも問い合わせをしている最中です。昨年、私がブログで書いてからというもの電力会社は前例がないから経済産業省が認可しないから深夜電力契約は認めないと私以外にも様々なメディアの問い合わせに返答していました。しかし無いはずの前例が出てしまいました。さぁ、この状態を電力会社と経済産業省はどのように対応するのでしょ.. 雑記 北森 2011-02-17T01:16:07+09:00 電気自動車のためだけに
深夜電力Bを契約された方を見つけました。

メールで何度かやり取りをして
契約の際の状況も伺い
契約した電力会社の受付担当にも
問い合わせをしている最中です。

昨年、私がブログで書いてから
というもの電力会社は

前例がないから
経済産業省が認可しないから
深夜電力契約は認めない

と私以外にも
様々なメディアの問い合わせに
返答していました。
しかし無いはずの前例が出てしまいました。

さぁ、この状態を電力会社と経済産業省は
どのように対応するのでしょうか。
深夜電力B契約を広く開放するしかないでしょう。

ただ、しかし、深夜電力B契約を使っても
月間走行距離500km未満であると
1kmあたりの電力料金は従量電気料金と大差ない
というお話をこの方から伺っております。
証拠となる電気代の領収書も拝見しております。

深夜電力契約をされている方の詳細は
十分な精度を持った取材をさせていただき
ご本人の了承を得てから
掲載させていただきたいと思います。


]]> https://kitamori.seesaa.net/article/183633423.html 日産リーフの場合で算出表内で特記なき数値の単位は円満充電回数　月間20回の場合利用電気プラン以前の電気代家庭用電力代契約超過分満充電時電気代月間走行用電気代走行電力月間総合費1kmあたりの電気代ガソリン代換算燃費（km/l）お得ナイト8200004000220.084401.68401.63.23 38.68通常電力契約20000579.1211582.411582.44.4528.06深夜電力契約945220.084401.65346.62.0660.79満充電回数　月間1.. 雑記 北森 2011-02-01T14:42:43+09:00 表内で特記なき数値の単位は円



満充電回数　月間20回の場合

利用電気プラン	以前の 電気代	家庭用電力代 契約超過分	満充電時 電気代	月間走行用 電気代	走行電力 月間総合費	1kmあたりの 電気代	ガソリン代 換算燃費（km/l）
お得ナイト8	20000	4000	220.08	4401.6	8401.6	3.23	38.68
通常電力契約	20000		579.12	11582.4	11582.4	4.45	28.06
深夜電力契約		945	220.08	4401.6	5346.6	2.06	60.79

満充電回数　月間10回の場合

利用電気プラン	以前の 電気代	家庭用電力代 契約超過分	満充電時 電気代	月間走行用 電気代	走行電力 月間総合費	1kmあたりの 電気代	ガソリン代 換算燃費（km/l）
お得ナイト8	20000	4000	220.08	2200.8	6200.8	4.77	26.21
通常電力契約	20000		579.12	5791.2	5791.2	4.45	28.06
深夜電力契約		945	220.08	2200.8	3145.8	2.42	51.66

契約超過分の算出は「お得ナイト８」では昼間電気料金の20%増し分を計算。
深夜電力契約では3kw契約時の基本料金を計算。

満充電時電気代は「お得ナイト8」と深夜電力契約では1kw9.17円×24kwh
通常電力契約では1kw24.13円×24kwhで計算。

月間走行用電気代は満充電時電気代に
所定の回数（20回若しくは10回）を乗じたもの。

走行電力月間総合費は契約超過分と月間走行用電気代を合計したもの。

1kmあたりの電気代は満充電での走行距離（日産リーフJC08モードで200km）から
空調ロス、実走行ロスを考慮して35％減の130kmとして計算。

ガソリン代換算燃費はレギュラーガソリン1リッターあたり125円で計算

この内容に電力会社の燃料代調整費、太陽光サーチャージャーが付加されると
電気料金が若干増加する。

参考資料　東京電力株式会社　平成22年10月12日実施　電気料金約款



オール電化契約「電気上手」の場合は全季節通期計算をした場合
「おとくナイト8」とほぼ同条件となるため割愛させていただきました。




上記の表を見ていただければ解かると思いますが
契約内容によってここまで大きく電力代金が変わってしまいます。

また、電気自動車用に現段階で使える唯一の
深夜割引契約「おとくナイト8」は
昼間の電気料金の割増分を考慮すると
かえって通常電力契約での電気代金より
高くついてしまう場合があります。

深夜電力契約として表記したものは
現段階では電気自動車には適用されませんが
適用されたと仮定して計算しております。

こうやって実際の数値に表してみると
蓄熱機器に使われる深夜電力契約でなければ
メーカーや電力会社の言うところの
車両差額分を燃料費で吸収できる
という論理は成り立ちません。

一刻も早く、深夜電力契約を
電気自動車向けに適用しなくては
普及の妨げになることは
火を見るより明らかである
と言わざるを得ません。



]]> https://kitamori.seesaa.net/article/183088733.html 電気自動車の問題点としてよく取りざたされるのが航続距離。バッテリーの単価が下がりより多く積める様になれば航続距離が飛躍的に伸びると、多くの方は思っているようですがこれは間違いだといわざるを得ないでしょう。なぜか？今、日本で市販されている電気自動車でもっとも航続距離が長いのはテスラ・ロードスターでバッテリー容量53kwh1回の満充電で400km走ることになっています。しかし、この満充電をするための時間は日本では3日(100V12A充電)となります。公式発表のデータどおりなら東京.. 雑記 北森 2011-01-29T23:47:48+09:00 よく取りざたされるのが航続距離。

バッテリーの単価が下がり
より多く積める様になれば
航続距離が飛躍的に伸びる
と、多くの方は思っているようですが
これは間違いだといわざるを得ないでしょう。

なぜか？

今、日本で市販されている電気自動車で
もっとも航続距離が長いのは
テスラ・ロードスターでバッテリー容量53kwh
1回の満充電で400km走ることになっています。
しかし、この満充電をするための時間は
日本では3日(100V12A充電)となります。

公式発表のデータどおりなら
東京から名古屋まで走ることが出来ますが
名古屋で3日充電し、また東京へ戻ってくる。
これが現実的な利用方法だとは
とても思えません。
その上、テスラの場合
日本仕様の急速充電器は使えないのです。

急速充電器が普及したところで
充電器渋滞が起こることは必至ですし
課金問題がクリアされていないことも考慮すると
家庭充電が電気自動車の基本となることは
疑う余地もありませんが
家庭充電にはさまざまな壁があることも
否めません。

電気自動車の充電に関して
電気自動車は電気用品法という法律の
対象商品となります。

家庭充電の場合、壁に設置されたコンセントと
電気自動車を充電用のケーブルでつなぐわけですが
抜き差しできるコンセントを利用した場合
そのケーブルに流すことの出来る電流値は
15Aという数値を超えてはいけないことになっています。

例外として一度差し込んだら滅多に抜き差ししない
エアコンなどは20Aまで許容される場合がありますが
電気自動車はその頻度において、例外措置は
適用されません。

そして電力会社から供給される一般家庭用の電力は
単相3線式と呼ばれるもので100Vか200Vだけ。

ここで国産の電気自動車を考えてみると
リーフもi-Mievも200V15Aでの充電を
標準としていることがお解かりいただける
と思います。
つまり家庭用充電ではこの200V15Aが許容される
最大限の数値となるわけです。

これを1時間充電すると考えると
200V×15A×1h=3000wh=3Kwhとなります。

皆さんは家庭で充電しようと考えるとき
何時間が最適な充電時間だとお考えでしょうか？
タイマー予約が可能だとして
夜11時から朝7時までの8時間が妥当ではないかと
私は考えるのですが、いかがでしょうか。

そうすると3Kwh×8h=24Kwhとなり
リーフのバッテリー容量がこれにあてはまります。

現実的に考えて
これ以上大きなバッテリーを積んだところで
電流と電圧の法的な規制により
使いこなすことが出来ないのです。

ちなみに急速充電器を対象にした場合は
電気用品法の適用を受けるのは充電器であり
電気自動車自体に流れ込む電流と電圧の上限に
規制は受けないため、500V125Aという大きな数値で
充電できるのですが、設置費用に受変電設備まで含め
７００万円ほどかかりますので
これも家庭用としては現実的ではありません。

現在の電気の法的規制によりバッテリー容量は
これ以上増やしても意味を成さないので
これからは、バッテリー単価を下げ
電気自動車自体の価格が安くなり
バッテリーの軽量化とインバーターの電気損失改善で
航続距離を伸ばしていく
という考え方にシフトしていかないと
問題の本質は見えてこないのではないか
と思います。





]]> https://kitamori.seesaa.net/article/183068909.html 1月27日に大詰めの入院検査をしてまいりました。午後2時半に大久保病院にて受付。簡単に入院についての説明を受けます。ラッキーなことに一番安い個室が用意されました。一日14000円×2日分です。さすがに室料が安いためにホテルのようにとは行きませんが。そして、病室に案内された後、寝巻きに着替えるとすぐにさまざまな検査が待っています。まずは胸部レントゲン。次に肺機能検査。そして血液検査。たて続けに検査室を飛び回る。一通り検査が終わると。その次は無呼吸症候群の説明と治療の流れのビデオ.. その他(クルマ以外) 北森 2011-01-29T21:21:57+09:00
午後2時半に大久保病院にて受付。
簡単に入院についての説明を受けます。
ラッキーなことに一番安い個室が用意されました。
一日14000円×2日分です。
さすがに室料が安いためにホテルのように
とは行きませんが。




そして、病室に案内された後、寝巻きに着替えるとすぐに
さまざまな検査が待っています。

まずは胸部レントゲン。
次に肺機能検査。
そして血液検査。

たて続けに検査室を飛び回る。

一通り検査が終わると。
その次は無呼吸症候群の説明と治療の流れの
ビデオを鑑賞。まるで免許更新のビデオのような雰囲気。
しかし、無呼吸症候群の恐ろしさを
かなり知ることが出来るビデオでした。

放っておくと狭心症とか心不全になるなんて
かなりショッキングな内容です。

そのビデオ鑑賞が終わり病室に戻ると
もうすでに時計は午後6時。
夕飯の時間となります。
　

夕飯が終わるといよいよ本番の
無呼吸症候群検査機器の取り付けです。
頭に6箇所、耳の裏、目の横、顎、喉、
鎖骨の付け根、両脚のスネに電極を取り付け
胸と腹にセンサー付バンドを巻きます。

頭部の電極は外れないように包帯でグルグル巻きにし
その上からネットを被せます。
その他の電極は強力な絆創膏で何重にも固定。

完成するとこのような異形な姿に！


はっきり言ってまともに身動きが取れません。
そしてトイレにも行けません。
もしトイレに行きたくなったら、
というときのために尿瓶と簡易便器も設置されています。

すべての電極やセンサーが取り付けられたのは1時間後の午後7時半。
しかし、消灯は午後10時。
もしその前に眠くなったらナースコールで看護士さんを呼び出して
装置を起動してもらう、ということなのですが
なかなか眠くならない。
すごく退屈な時間が流れていくのです。それもかなりゆっくりと。

見知らぬ天井を眺めながら、羊の数を数える
という古典的な方法により
消灯時間ごろにやっと眠気がやってきました。

そして装置が起動され、めでたく眠りにつきました。

翌日、朝6時に検査機械が止まると看護士さんの手により
センサー類が外されます。
頭部の電極は髪の毛越しでも通電するように
専用のクリームが縫ってあるので
外すとかなりべっとりとその痕跡を残します。

すぐにでもシャワーを浴びたい気分なのですが
朝食後でないとシャワー室が開かない。
そんな憂鬱な気分の中での朝食がこれ。
　
かなり量が少ない感じですけど・・・。

朝食後、めでたくシャワーを浴びることができ
気分爽快になったところでタバコでも吸いたいなと
喫煙室を探していると、なんと病院敷地内は一切禁煙。
そりゃそうだ。
こっそり吸えるスペースをこっそり聞いて
そこでこっそりと喫煙。

あとは午後にでる検査結果をベッドの上でひたすら待つだけ。
何もやることがないのでひたすらtwitterで遊んでいるだけの
時間が流れていきます。

そんな状況でもきちんと昼の食事が出てくるのはさすが病院。
ホテルだと朝食で終わりですからね。
　
退院おめでとうございますのカードが泣かせます。

そして検査結果。
数字で突きつけられるとかなり衝撃的です。

10秒以上20秒未満の無呼吸状態が1時間で26回。
睡眠の深さが5段階表示で平均が2。
深い眠りに入ろうとすると呼吸が止まるという状況らしい。
つまり、ちっとも熟睡していない。

もっと細かい数値の説明もありましたが
かなり長い文章になってしまうので
その説明は後日、追々させていただきます。

そういった検査結果なので当然のごとく
無呼吸症候群認定となり
機械によるCPAP治療を受けることになりました。

機械は即日借受で、帰宅後にすぐ使用するように
メーカーの方がいらしての説明を受けます。
この機械についても後日、追々解説させていただきますが
帰宅後にこの機械を付けて寝てみたところ
いびきが一切出なくなりました。
不慣れな部分があるので何度か目が覚めてしまいましたが
効果はてき面です。

こうして長い長い2日間の入院検査が終わり
晴れて立派な？病人と認定され
健康保険によるCPAP治療の適用を受けることが出来ました。

この日の費用総額は66000円。
室料のおかげで予定よりも1万円近く安く上がりました。





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